12月23日，一部叫《魏建军长城内外》的纪录片在央视财经上线。镜头里的魏建军，不是穿着西装坐在办公室里的董事长，也不是在发布会上娓娓而谈的企业家，而是冲在敦煌越野耐力赛赛道上的一名赛车手。
这部片子几乎把他的比赛全程都跟了下来——赛前的训练、赛中的各种路段挑战、到凌晨还在复盘。你能从画面里看到那个特别接地气的“老魏”，对汽车有种很纯粹的热爱，同时他对自己和车的要求也是近乎苛刻的。
熟悉长城的人都清楚，他玩车的经历有二十多年了，敦煌也不是他第一次站在越野赛场上。他一直给自己贴的标签是“长城第一试车员”。这回，他第一次挑战近千公里的戈壁，而且顺利跑完。面对镜头，他说得很平静，“需要我跑的时候，我不可能累。”底气来自三个方面技术、精神，还有战略。
这种硬实力，其实不需要多讲，赛道会直接给出答案。
就在纪录片上线前两天，中国汽车越野拉力锦标赛的年度颁奖典礼上，长城的哈弗车队、坦克Hi4车队分别拿下了量产新能源组和燃油组的总冠军。而且长城参加的是T2组，这个组别的硬性要求是发动机、变速箱、底盘结构必须跟量产车保持一致。换句话说，比赛等于一次超现实的路况测试，车的真实水平会原样呈现。
动力是越野的基础，但要跑得快、跑得远，还得耐用还得省油。在柴油领域，二代哈弗H9那套2.4T发动机配9AT变速箱经受过赛事检验，稳得很。新能源这边，坦克300 Hi4-T的非解耦强越野架构，不光比赛赢了，量产车也能做到陡坡攀爬和低油耗的平衡。汽油高性能车型里，长城炮V6火炮的3.0T双涡轮发动机加自研9AT，直接让用户体验到赛事级的加速。
底盘和悬挂同样是关键——能不能扛住长时间颠簸和飞跃，这就是他们的硬派结构发挥作用的地方。可调阻尼、长行程悬挂、加固的防倾杆，背后是成吨的实战调校。底盘控制系统还得像个聪明的伙伴，高速稳，越野灵，过度干预就没意思了，这个度是多年经验积出来的。
长城一直推“原生多动力平台”，同一平台能接燃油、混动、纯电甚至氢能。这条路不轻松，投入大、系统复杂，还讲不了那种动听的资本故事。但长城坚持，因为他们是真考虑用户日常用车场景，把“长期价值”直接定义成技术标准，让用户不用担心买到不适合自己的技术。
过去五年，他们砸了近500亿元做研发，工程师有两万多。到2025年6月底，申请的专利快5万项，授权了近3万项，覆盖了全球四十多个国家。技术储备里有4.0T V8、3.0T V6、2.4T柴油、大扭矩9AT、9HAT、自研全地形控制系统等等，一步步撕掉了外资的技术封锁。
魏建军的技术理念很朴实——每个零件都能多服役十年，这才算对用户负责。长城也是这么干的不炫、不妥协、不辜负。
除了技术底子，还有一股很有温度的精神劲儿。《魏建军长城内外》让人看到了这股劲的源头。在开赛前，他跟车手闲聊时直言，“我跑不过你们，这次就是来参与一下，顺便深度体验和考察市场。”
敦煌的比赛不轻松，座椅硬、环境苦、没日没夜跑，主持人甚至问他，“腰受得了吗？”他轻轻一笑，“没啥，苦中作乐。”他对这种苦的看法挺特别那些你不适应的，反倒可能是未来你最需要的；而你习惯的、熟悉的，未必是最先进的。
这次他跟领航员闫珂组成“魏闫组合”，开着二代哈弗H9柴油版跑完了近千公里戈壁。对他来说，这不仅是个人挑战，也是“技术立企、以赛促研”的实践。他要用自己的方式验证车辆极限——发布会说不清的数据，实验室测不出来的感受，在戈壁上几分钟就能告诉他答案。
这也是长城的“赛场验证-技术优化-反哺量产”闭环在现实中的体现。跑赛道，不只是为了赢，更是把技术的基石打在用户的脚下。
纪录片里还有一幕，他去了嘉峪关“寻根”。站在长城脚下，他感慨“长城”两个字的份量——这是福气，也是责任。“The Great Wall”全世界都听过，如果我们做不好，甚至会伤害国家形象。”
魏建军在戈壁的车辙，和嘉峪关的城墙遥相呼应。这既是一个车手对极限的挑战，也是企业对使命的担当。速度与敬畏，征服与传承，早已交织在长城内外的一条路上。
近些年，长城频繁出现在顶级越野赛事里，这在行业眼中，意义已经不只是比赛本身，更是全球化战略的一步棋。
全球化不是单纯把产品出口，而是技术和品牌的双输出。中国是全球最大汽车产销国，但国际市场仍面临“大而不强”的困境。魏建军在片子里说得直接，“没有全球化，汽车走不远”，这其实是在给整个行业提方向。
长城很务实，他们不只盯着奖杯，更看重借比赛跟全球市场对话的机会。尤其是越野赛，这种文化的传递比广告更有温度。借着这个舞台，他们一点点跟世界的越野爱好者、车主、合作伙伴建立联系。
他们还在推动赛事文化普及，让更多人参与，通过技术支持、配件保障和服务，长城跟俱乐部、车队、玩家形成了良性互动。这样的深耕，带来了燃油、混动、新能源的全动力越野产品矩阵，赛事经验反哺到量产车，提高了可靠性，还推动越野技术的标准化。2025年6月，他们发布了“越野技能分级标准”，跟已有的车辆、场景分级一起，构成了“车-场-人”一体的框架，让越野活动更安全、更规范。
在高难度赛事里证明自己，也是中国品牌拿到国际认可的捷径。面对国内市场压力，海外成了必须的增长点。2025年前11个月，中国汽车出口634万辆，新能源出口增速更快。长城在国内做新能源的也清楚全球的差异性——极寒、充电桩稀缺、油气丰富的地区，单一纯电不好用。全球化要成功，必须适配不同市场的技术与产品。
历史上，长城参加国际顶级赛事，直接带动了途经地经销商的信心和销量。自1997年第一次走出去后，他们从出口产品到全价值链布局，如今海外销售网络超1400家，覆盖170多个国家，在巴西工厂已投产，在欧洲和东盟市场份额都在提升。到2025年11月底，全球累计销量超1600万辆，海外占比还在涨。
当长城三番五次亮相越野赛道，这背后，不只是技术的胜利股票配资哪家好，更是一份让世界听见、认同的价值。这是他们的选择，也是中国制造必须走的那一步。
道正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
