如果说发布会是“科技圈的春晚”，那比亚迪开年技术发布会专业的股票配资门户网，可能就是中国车圈的“开年第一炮”。
今年，选择的赛道变成了——闪充。
这次不仅带来两大硬核技术，更一口气推出 11 款新车，今天我们就用一篇长文，带你完整解读这场发布会到底有多“夯”。
第二代刀片电池来了
回想一下，油车车主们基本不会在意油箱大小，也没有里程焦虑——即使他们一箱油通常也只能跑500km左右。
原因很简单：加油速度快，而且到处都有加油站。
如果电动车也想拥有类似的体验，此前无非两个方向——给更好的电池、建更多的充电站。
于是，时隔六年，比亚迪的“看家法宝”——刀片电池终于迎来了换代，在大家最关心的充电效率与安全性能上，进行了加强。
在配合闪充桩的情况下，多款搭载第二代刀片电池的车型，均可以在5分钟完成10%-70%的补能；即使充到97%，也只需9分钟。
如果把场景换到零下30℃的东北，大家不妨大胆猜一猜：充电时间又会增加多少？
答案是——只多3分钟。
首批10款搭载第二代刀片电池的车型，在极寒环境下也能在12分钟内完成10%—97%的充电。
正因如此，比亚迪为二代刀片电池打造了一句“嚣张至极”的宣传口号：
“5分钟充好，9分钟充饱”。
发布会听到这里，我心里倒是有个疑问：
如果长期进行这种高频率闪充，电池的健康度如何保证？
从技术角度来说，第二代刀片电池用上了超薄高强度SEI膜以及电极动态自修复界面。
简单来说，这两个技术都是为了同一个目标：让电池内部的保护层更强大、更长寿。
当然技术还是太抽象，大家关心的还是真衰减了怎么办。
关于这个问题，比亚迪倒是给了一个很直接的“兜底方案”：电芯终身保修，电池质保“容量保持率”提升2.5%，可以说相当有信心。
在安全测试方面，第二代刀片电池同样把强度拉满：撞（冲击）、刺（针刺）、烧（热失控）样样不落，数倍强于国标要求。
我印象最深的，是一块已经完成500次闪充循环的电池，在闪充状态下直接进行针刺测试。
这样的场景，日常用车几乎不可能遇到，但对于安全来说还是那句话：
可以不用，但不能没有。
首批搭载的第二代刀片电池的将会是下图这些新车，有没有你期待的呢？
比亚迪还官宣即日起搭载第二代刀片电池的车型，将享受自交车之日起一年免费闪充，宋Ultra EV还可以额外加赠6个月。
比亚迪开始建自己的“电动加油站”
电池性能提升了，基础设施自然也要跟上。
在这次发布会上，比亚迪也同步亮相了闪充技术与闪充桩。
充电桩整体采用T字形结构，两侧各有一把充电枪，搭配上上方长长的滑轨，不论车的充电接口在哪个方向，它都能顺畅的插入。
在功率方面，这套闪充桩的单枪峰值功率达到了1500kW，目前已经是全球量产充电桩的功率TOP1。
我们也顺带整理了一下目前国内新能源品牌自建超充的峰值功率，感兴趣的朋友可以了解一下。
还有一个非常细节、但很实用的设计：虽然充电枪可以自由移动，但始终保持悬空状态。
这样一来，充电线不会拖在地上，既避免了脏污，也减少了重量感，对很多女性用户来说会友好不少。
而闪充站整体则更像是一个充满科技感的“加油站”，充电车位布置在充电桩两侧，在站内还有便利店、卫生间等设施，总之和现在常见的充电场站完全不同。
对于现有充电站，比亚迪也提出了一个方案——“闪充站中站”。
简单来说，就是在现有站点基础上升级部署闪充设备，更快的实现补能网络覆盖。
同样，这也不是期货，比亚迪官宣将在年底建设2万座闪充站，目标是在城区90%的区域5km以内就有闪充站，高速平均100km+就有一座闪充站。
并且比亚迪还为闪充站设置了“（丨）建站”计划，只要凑齐4位及以上车主，就可以向官方提出建站申请，如果条件合适，比亚迪就会快速部署站点。不知道以后小红书会不会出现“建站请求三缺一”的互助帖。
那么大家觉得比亚迪的闪充站建设目标能达成吗？
至此，关于硬核技术的部分就告一段落了，接下来则是本次落地第二代刀片电池以及闪充的全新车型。
把纯电上限再往上抬了一截
发布会上率先登场的是2026款腾势Z9 GT，它在搭载了第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术后，便不再坚持全系易三方路线了。
新车搭载第二代刀片电池，容量从100度升级到了122.5度，全新的单电机后驱版CLTC续航可达1036km，成为目前量产纯电车型中续航最长的一款；即使是三电机版本的续航也达到了860km。
补能效率同样是这次升级的重点，新车从10%充至70%仅需5分钟，从10%充到97%也只需要9分钟。
至于插混车型，则换装了63.8度大电池，纯电续航来到了401km，综合续航超1500km。
价格方面，纯电车型加入了后驱版后价格来到了26.98万元起，插混版车型的价格则是来到了30.98万起，并赠送一年免费闪充权益。
王朝网补齐纯电版图
大唐是王朝网的首款“9系”D级大SUV，车长将近5.3米，轴距超过3.1米，并采用2+2+3座椅布局，预计将在今年上半年正式上市。
外观方面，新车延续了当下唐L的设计语言；内饰则进行了全面重构，“冰箱、彩电、大沙发”一应俱全，全新的白色座舱风格看起来更加简约，也更有豪华感。
在搭载了第二代刀片电池和闪充技术后，大唐纯电版的最大续航里程可达950公里，最快百公里加速3.9秒。
底盘方面，新车还将配备云辇-A、后轮转向等功能，转弯半径只有5.2米，堪比一些A0级小车。
本次的发布会上还留了个悬念，那就是没有公布大唐的插混车型。
毕竟比亚迪的大车一直以来都走的是“一车双能”的战略，插混、纯电两手抓。
或许大唐的插混版本就会是此前传说里DM6.0混动技术的首发车型，而这一切应该也会在它正式发布时揭晓。
至于这样一台体量接近全尺寸的D级SUV，在价格与定位上如何与现在的腾势N8L、N9形成区隔，而不是互相“打架”，接下来就要看比亚迪在产品矩阵上的平衡艺术了。
宋Ultra EV是王朝网首款纯电中型SUV，在发布会上正式开始预售，预售价15.5-18.5万元，并为高配车型提供了天神之眼B的9900元付费选装。
现在下定还能获得额外半年的免费闪充权益，也就是说，从下定开始算的一年半时间内，都可以在闪充站免费充电。
相较于，宋Ultra EV在车身尺寸上变得更大，整体介于宋PLUS EV与之间，轴距加长了75mm，后排空间表现也有明显的升级。
动力方面，新车搭载最大功率270kW的电机，最高时速可达210km/h；在底盘方面则是标配了前麦弗逊+后五连杆的结构，并且还标配了云辇-C智能阻尼。
海洋网组成“5678顺子”
在海洋网这边，海狮06 EV、07 EV也同步搭载了第二代刀片电池和闪充技术，并在发布会上直接完成上市。
其中，海狮06 EV售价15.99万-17.99万元，最高续航710km，同时新增了智能香氛系统、前排座椅按摩、副驾驶腿托以及前排记忆座椅等配置，舒适性配置明显提升。
海豹07 EV售价16.99-18.99万元，续航最高705km，并且还同步升级了最新的天神之眼5.0辅助驾驶系统，具备了车位到车位的NOA能力。
在购车权益上，两款车也都赠送了1年的免费闪充权益。
值得一提的是，这次的海狮06 EV和海豹07 EV也搭载了天神之眼B方案。
目前，在两款车所在的15-20万价格区间中，城区领航还并不算普遍。
比亚迪一出手，节奏一带起，估计大家之后15-20万预算买车的话，可选的带城区领航的车会加快增多。
需要注意的是，海狮06 EV其实是全系标配天神之眼C，如果需要天神之眼B的话，那么每个版本需要多付9900元的选装费。
海豹07 EV入门的“705尊荣型”也是标配天神之眼C，需要天神之眼B的话，同样也得多付9900元的选装费，到旗舰型才直接标配天神之眼B。
海豹08则是本次发布会最大的主角之一，新车定位海洋网全新旗舰中大型轿车。
当海豹08款款出现时，虽然它与我而言素未谋面，但我却有了一种似是故人来的感觉。
不过与那位“故人”有所不同的是，海豹08的日行灯更粗壮犀利，同时下方的集成灯组里还用了一些星芒点缀车辆的贵气。
尺寸上，新车车长超5.1米，轴距超3米，比王朝网的汉L还要更大一些。
产品力上，除了第二代刀片电池以及闪充以外，海豹08还会与大唐一样搭载后轮转向、云辇-A，以及支持城区领航的天神之眼B辅助驾驶系统。
综合其产品力和定位来看，海豹08大概率将会跟特斯拉、、尚界Z7、等热门车型一较高下。
在今年，海洋网的品牌势能可不可以一战起飞，海豹08或将发挥关键的作用。
总的来看，“678”的顺子打出去，一手闪充、一手城区领航，比亚迪海洋网今年也算是以大家在日常用车中面临的顽疾和普遍问题为切入点，开足马力往前冲了。
方程豹：大方盒也开始卷闪充
方程豹也在本次的发布会上亮相了升级第二代刀片电池的钛3和钛7，并定于3月13日正式上市。
其中，钛3闪充版两驱车型CLTC续航最高620km，相比现款提升了近120km；
钛7 EV闪充版则是号称“全球首款闪充纯电大方盒”，同样提供单电机后驱和双电机四驱车型，CLTC续航最高755km，新增了电动前备箱，并且还标配了帝瓦雷的音响系统。
有意思的是，比亚迪还为它们带来了“闪充主题限定车衣皮肤”，可选红、闪电蓝两种风格，非常有科技感。
仰望继续堆技术，性能、安全与行政豪华三线并进
作为比亚迪旗下的顶级品牌，仰望历来是新技术的“试验田”。每当比亚迪有重量级黑科技发布，它们必然是第一批“吃螃蟹”的车型。
2026款售价65.8万元起，主要升级了一块150度的第二代刀片电池，纯电续航超过1000km。配合四电机系统，可输出超过1300匹马力，零百加速2.9秒，极速达到300km/h。
底盘方面，新车提供云辇-Z电悬架与全新的云辇-A+智能空气车身控制系统两种系统选择，算是在舒适与性能之间给出了不同取向的方案。
新款售价100.8万元起，它在易四方技术平台基础上，升级了eTCS 2.0全速域路面感知控制技术。
这套系统能够实时监测车辆姿态，一旦识别到甩尾或推头趋势，便会独立调节四轮扭矩，主动修正横摆力矩；同时，驱动容错控制技术还能在单个电机发生故障时，由未故障轴独立接管控制，保障车辆的通过能力。
底盘方面，云辇-P+智能液压车身控制系统升级为双阀液压减振器，悬架调节行程达到150mm，并支持三级刚度调节和阻尼连续自适应调节。越野时可以主动抬升车身以应对复杂路况，同时还新增了露营调平功能。
U8L鼎世版定位全尺寸行政豪华SUV，130 万起售。
新车车内采用“2+2+2”六座布局，第二排配备双行政级零重力座椅，并提供行政桌板与智能扶手屏，整体更偏向行政出行体验。
同时，新车也升级了闪充系统，电池容量为56.58度，纯电续航230公里；油箱容积提升至90L，综合续航1205公里。
动力方面，它的最大马力可达1200匹，功率880kW，扭矩1520N·m，让3.5吨的它百公里加速仅需3.5秒，主打一个“力大砖飞”。
强调了无数次“安全是最大的豪华”后，比亚迪还为它新增了NOA爆胎稳行稳停技术，爆胎后能够自动稳住车身并自动靠边停车；
同时，它也和U8一样新增了应急浮水紧急自动激活功能，识别落水后可以实现自动开启。
不难看出，仰望试图证明一件事：在百万级新能源市场里，“性能、安全、豪华”三条线可以同时拉满，而不是做取舍。
“全世界的友商最近应该都睡不好觉了。”发布会结束，旁边一位媒体老师这么说。
仔细想想，好像真没什么可反驳的。
两项硬核技术、11款新车，这样的产品密度，放在任何一家车企身上，都足够拆成好几场发布会慢慢讲。
如果把中国新能源的发展分成上下半场，那么过去几年更像是“电动化普及战”：谁能把电车做得更便宜、更多人买得起，谁就能先占住市场。
而现在，比赛的重心已经开始转向另一件事：体验。
“5分钟充好，9分钟充饱。”这个节奏如果真的全面铺开到入门的走量车型上，说实话，我真想不出还有什么理由去买油车。
情绪价值也好，补能焦虑也罢，所有的账都会重新算一遍。
从第二代刀片电池到闪充技术，比亚迪这场发布会其实只做了一件事——试图把电车最核心的两个痛点：补能和续航，再往前推一大步。
至于这一步到底能不能改变行业节奏，现在还很难下结论。毕竟技术发布是一回事，规模铺开又是另一回事。
毕竟2026年的新能源市场，大概率不会再是温水慢煮的节奏了。
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